?

Log in

анекдот из жизни

— Здравствуйте, мы из родительского комитета. Ваша дочь пойдет на выпускной?
— Собирается.
— Тогда с вас 18 тысяч рублей.
— 18 тысяч с каждого ученика?
— Да.
— А что входит в эту сумму?
— Ой, ну я точно не знаю, но транспорт не входит, а остальное вроде входит.
— А остальное что? Ночь в Лотте–плаза с Кристаллом? Все равно должно быть в два раза дешевле, потому что можно по двое селить в один номер.
— Ой, ну я не знаю, что вы такое говорите, хихи, я этим не занимаюсь, вообще–то, вот мама Васи Пупкина должна вам сказать, из чего такая сумма. А! ну, подарки школе, учителям. Помещение.
— У нас 4 выпускных класса по 20 с чем–то человек. Округляем до 20. 80 человек сдают по 18 тысяч рублей. Общий бюджет выпускного – один миллион четыреста сорок тысяч рублей. Расходы на транспорт не включены. На что конкретно пойдут деньги – неизвестно. Я вас правильно поняла?
— Ой, ну что вы такое говорите! Ну позвоните маме васи пупкина, я–то что. Не хотите сдавать – не сдавайте. Я не думала, что для вас такая проблема 18 тысяч. Только пусть тогда она не приходит, а то будет некрасиво по отношению к тем, кто сдавал деньги.
Занавес...

анекдот

Трое офицеров играли в карты дома у одного из них. Только раздали, вдруг из детской выскакивает сын хозяина и кричит: "А у папы два туза". Делать нечего — раздали по новой. Снова выскакивает сын и кричит: "А у капитана червовый марьяж!" Снова пересдали. Снова выскакивает сын и кричит: "А у поручика…"
"Постой" — сказал поручик Ржевский, и увел мальчика в детскую. Через пару минут вышел, сели играть дальше. Проходит 5, 10, 15 минут — мальчика нет. Хозяин спрашивает:
— Поручик, вы что, его побили?
— Как можно, я же офицер!
— А что же вы сделали?
— Я его дрочить научил.

День Освобождения




Всех с Днем Освобождения Донбасса!

а кое-кого с наступившим похмельем ;)

Вафельница

Originally posted by tema at Вафельница
Во многих цивилизованных странах существует специальная разметка на перекрестках, помогающая уменьшать пробки и заторы.

Оранжевая диагональная сетка в рамке - вафельница - наносится на весь перекресток.

Например, Бухарест:




Смысл в том, что на перекресток с вафельницей можно заезжать только в том случае, если водитель сможет проехать дальше. Стоять на вафельнице нельзя. Если выезд с перекрестка в нужном направлении занят, то и заезжать на перекресток нельзя.


Никосия:




Вафельница помогает избегать взаимозатыков. Москвичи и гости столицы приглашаются на площадь Белорусского вокзала в том месте, где в нее впадает 1-я Брестская улица. Вот где лютует феерический пиздец. Фото с гуглопанорам снято рано утром, когда машин нет. А днем там наступает вакханалия - водители считают, что они должны отомстить за то, что не могли ехать на зеленый, потому что перекресток был занят. Поэтому они едут на красный, мешая тем, кому сейчас зеленый.

Справедливо будет сказать, что на этом перекрестке людям вообще становится поебать на светофор, машины представляют собой одну бурлящую шри-ланкийскую кашу.



Обычно в мире за наплевательство на вафельницу берут дополнительный штраф. Ибо нехуй.


Этот перекресток в Нью-Йорке - просто детский сад по сравнению с ужасом на площади Белорусского вокзала.




По-английски эта разметка называется бокс. В Нью-Йорке за блокировку бокса полагается штраф и два балла в права:




Белград:




Конечно, в русских правилах есть пункт 13.2, в котором написано буквально следующее: "Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении."

Этот пункт сформулирован так хуево, что прям заглядение. Во-первых, непонятно, где образовался затор. Во-вторых, этот затор может быть как раз из транспортных средств, которые ехали в поперечном направлении, создавая нам препятствие. А на них нам насрать, они со своими подмосковными номерами права в колхозе, блять, купили.



Как мы знаем, строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения. Поэтому мы вынуждены стоить в омерзительных и унизительных пробках, состоящих из нас самих. Хотя когда те же водители (мы) оказываются в Европе, безопасности и комфорту европейских дорог ничто не угрожает.

Ну и на сладкое хорошие новости - в Челябинске начали рисовать вафельницы ("Тайна желтой разметки", http://autochel.ru/text/today/555888.html).



Originally posted by maxkatz at Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо
Пост о парковках стал одним из самых популярных моих постов и был перепечатан даже в Комсомольской Правде. Я как-то недооценил читателей, похоже, чем сложнее тем, тем она вам интереснее. Постараюсь писать такие посты часто, это теперь будет в рамках образовательной части Городских Проектов (которая с сегодняшнего дня объявляется открытой, можно стать спонсором, пишите на theshtab@gmail.com).

Сегодня поговорим о системной борьбе с пробками вообще, о том, как пытается бороться с ними мэрия Москвы, и о том, почему они всё делают неправильно :)

*в цифрах могут быть неточности, прошу не привязываться к ним :) Важна общая идея.

У жителя города существует две основных альтернативы, как перемещаться на работу и вообще по городу — личный автомобиль и общественный транспорт. Человек принимает это решение, взвешивая три основных параметра: цена проезда, скорость проезда и комфорт.
Понятно, что разные люди по-разному оценивают эти параметры — кому-то в транспорте так некомфортно, что он готов хоть в 10 раз дольше ехать, лишь бы на автомобиле. Однако нас не интересуют частные крайние случаи, нас интересует среднее для всех жителей поведение, а оно всегда очень прагматичное.

В итоге по результатам взвешивания каждым человеком, как именно ему выгоднее ездить на работу, мы получаем баланс городской транспортной системы — какое-то количество людей ездит на автомобиле, а какое-то на общественном транспорте.




Ниже увидим, как эти проценты формируются и почему.

Несмотря на то, что «транспортная система» это одно целое, у двух её составных частей (автомобильной и общественного транспорта) очень разные свойства. Настолько разные, что некоторые политики считают их двумя разными системами, которые нужно развивать отдельно друг от друга. Чтобы и автомобилистам было удобно, и тем, кто на общественном транспорте едет. И метро будем строить, и дороги, и всем будет хорошо.
На самом деле это заблуждение — система одна, но у неё два разных звена.

Главное отличие звеньев состоит в том, что автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют. Ехать по ним становится дольше, комфорта меньше, пропускная способность падает и т.д.



А с общественным транспортом всё наоборот — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, больше можно затратить денег на инфраструктуру. В результате этого и получается более надежный и комфортный транспорт.




Всё это совершенно рыночные механизмы — 15,000 человек в час попросту выгодно возить по выделенной полосе на удобной трамвайной системе, намного выгоднее, чем гонять миллион автобусов. А для 30,000 человек выгоднее построить метро — то есть это не какое-то искусственное регулирование, мол, сделаем удобный транспорт, раз их там так много. Это естественный процесс.

Если обобщить — каждый автомобилист теряет в скорости и комфорте, если на дорогу выезжает другой автомобилист. А каждый пассажир общественного транспорта выигрывает в скорости и комфорте, если по его маршруту едет другой пассажир.

Если выразить эти две идеи на графике, то получится примерно так:

Автомобильная. Когда на дороге возникает пробка — время поездки резко увеличивается для всей системы. Критически важно, чтобы на дорогу не выезжало больше автомобилей, чем она способна пропустить.




Теперь общественный транспорт — всё наоборот. Обратите внимание, мы запустили график справа налево, а не слева направо, это сделано специально:



В графе «затраты» включена совокупность затрат — денежные, время проезда и дискомфорта, возникающего от поездки

Теперь немного сложный момент — чтобы понять, как работает система, нужно объединить эти два графика в один. Получится вот что:



Весь пассажиропоток принимает решение, ехать ему на общественном транспорте или на автомобиле. Это решение зависит от факторов, которые мы обсудили выше, и на каком-то этапе система приходит в равновесие — определенная часть людей пользуется общественным транспортом, а другая часть автомобилями.
Эта точка называется «индивидуальное равновесие». Если на систему не оказывать никакого влияния, то она придёт в равновесие вот на этой точке, и определенный процент людей будет ездить на общественном транспорте, а другой на автомобиле. Происходить это будет потому, что оба этих вида передвижения одинаково «выгодны».

На какой-то промежуток времени система может взять и сдвинуться, например, таким образом. 



Но тогда какое-то количество автомобилистов быстро поймёт, что на транспорте ездить намного быстрее, пересядет на него и система вернется в равновесие.


Или наоборот, ненадолго ситуация может стать такой:



Но тогда некоторые из тех, кто пользуется транспортом, поймут, что тратят намного больше времени, чем могли бы в случае поездки на автомобиле, и тогда они пересядут на автомобили, и система вновь придёт в равновесие.

То есть еще раз: система всегда приходит в равновесие — уровень совокупных затрат получается одинаковым на обоих системах. Если вдруг в какой-то из систем он ниже, чем в другой, то люди перемещаются туда и он опять становится одинаковый.

Но иногда под воздействием различных факторов может сдвигаться сама точка равновесия. Пример естественного изменения, о котором все знают: есть довольно большая группа людей, которая пользуется автомобилями только летом, а зимой по городу ездит на метро. Почему так происходит? Потому что зимой из-за снега замедляется скорость движения, и совокупные затраты поездки на автомобиле увеличиваются. Поэтому часть людей пересаживается на транспорт, и система приходит в равновесие, уже на другой точке. Автомобилистов теперь меньше, а пользователей ОТ больше



Какова же во всей этой истории цель мэрии? Цель мэрии — сделать так, чтобы средние затраты на поездку по городу снижались. То есть добиться того, чтобы точка равновесия опускалась ниже по оси затрат. Если она опускается ниже, значит, средняя поездка по городу проходит быстрее, стоит дешевле, более комфортна для всех участников: и тех, кто едет на транспорте, и тех, кто едет на машине.




Давайте рассмотрим некоторые меры, которые может предпринимать мэрия, и как они отражаются на графике и на средних затратах на поездку.

Например, разрешение бесплатных парковок на тротуарах. Эта мера уменьшает затраты на поездку на автомобиле (ведь поиск парковочного места занимает немалую часть времени поездки, тут стало искать быстрее — поездка привлекательнее).
Получается красный график сдвигается вниз. Вот что выходит с точкой:



Средняя поездка стала дольше (дороже, менее комфортной). Причём она стала более затратной для обоих систем, автомобилистам после этой меры тоже стало ездить сложнее, так как количество машин в городе увеличилось.
Мы еще тут для простоты не учитываем, что привлекательность общественного транспорта немного уменьшилась из-за того, что стало труднее ходить по городу.


Или, например, возьмем строительство новой бессветофорной дороги. Ленинградку сделали такой, сейчас хотят Ленинский Проспект.
Тут изменения немного другие — мы увеличили пропускную способность дорог, значит, красный график стал позже улетать вверх — теперь больше людей могут ехать по дорогам быстро. 



Больше людей переместилось в автомобили, средняя поездка стала длиннее.

То есть строительство скоростных дорог по умолчанию делает перемещение по городу более долгим и дорогим, эта мера (за исключением редких случаев, когда мы небольшой дорогой связываем районы и исключаем большой крюк) всегда приводит к ухудшению транспортной ситуации в городе.

Посмотрим на другой шаг, предпринимаемый мэрией, — разметка выделенных полос. Он уменьшает пропускную способность для автомобилей (красный график раньше уходит вверх), на общественном транспорте теперь стало ездить быстрее (зелёный график опускается ниже)



Средняя поездка стала короче (дешевле/комфортнее) для обоих систем! Автомобилисты тоже в среднем поехали быстрее, потому что их на дорогах стало меньше.


В общем, задача мэрии — стимулировать использование общественного транспорта и дестимулировать использование личных автомобилей.

Стимулировать транспорт можно:
  • введением трамваев, легкого метро, выделенных автобусных полос,
  • ускорением имеющихся систем (например турникеты убрать),
  • снижением цен на проезд, организацией единого билета,
  • строительством метро,
  • покупкой удобных автобусов, троллейбусов и трамваев.
Дестимулировать поездки на машинах можно:
  • введением разнообразных плат (за парковку, за проезд в центр, налог на бензин, налог на покупку автомобилей),
  • демонтажом имеющихся дорог и парковочных мест (так решали проблему пробок в Дании).

Если это делать — средняя скорость перемещения людей по городу будет расти.




Наша мэрия в данный момент занимает популистскую позицию — она пытается стимулировать и использование автомобилей (строит дороги, увеличивает количество парковок), и поездки на транспорте (закупает новые машины, строит метро, делает выделенные полосы). Давайте заглянем в бюджет Москвы. Он очень хорошо расписан тут: http://budget.mos.ru/exp_gp

На строительство новых дорог, парковок и вообще инфраструктуры для автомобилистов за 2012, 2013 и 2014 год потратят 558 миллиардов рублей.
На развитие общественного транспорта, включая строительство метро, потратят 466 миллиардов рублей.
То есть 57% бюджета пойдет на развитие автомобильной инфраструктуры, а 43% бюджета пойдет на развитие общественного транспорта.

Мэрия продолжает заниматься тем, что ухудшает транспортную ситуацию в городе, поощряя передвижения на автомобиле. На каждого автомобилиста за эти 3 года мэрия потратит ~186 тысяч рублей (в Москве почти 3 миллиона автомобилей). На каждого пассажира же общественного транспорта город потратит ~55 тысяч рублей.




Такие меры приведут к тому, что через три года будет больше пробок. Как раз кстати придутся выборы мэра, которые именно через 3 года и запланированны.

Прямо так и вижу...






Генеральный спонсор образовательной части Городских Проектов:

пока отсутствует, если хотите стать им, то пишите: theshtab@gmail.com



Спонсор проектов по улучшению Щукино и Тверской:



«Лифт в будущее» - проект АФК "Системы" по поиску, поддержке и развитию талантливой молодежи






*Пост подготовлен по материалам книги Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни» а также по результатам частных уроков у него дома в Филадельфии. Кому проще видео смотреть, то ниже можно его найти, хотя качество звука так себе.







 



Оглавление журнала

Для чего подушка?

Originally posted by ljfun at Для чего подушка?

Угадайте, для чего нужна такая подушка лыжникам и сноубордистам.



ОтветCollapse )



Джерело в Брюсселі висловило обурення тим, що Київ збільшив кількість винятків із тендерного законодавства.

"Нам говорять, що треба терміново закуповувати ці товари і послуги, тому що зима, не можна чекати. Але ж зима - це не екстрений захід, а запланований", - пояснив співрозмовник.

http://www.epravda.com.ua/news/2011/02/23/273339/

Если бы Apple производили Воду


Tags:

Попалась статья в Фокусе - Мужчина нарасхват. В Украине нарастает дефицит сильного пола.  
Не знаю как у вас, но по моей личной статистике - мужиков за границу свалило больше.



Май - месяц мяса на огне!

В переводе с новославянского слово май будет означать месяц когда мясо готовят в лесу на открытом огне. Того кто за месяц ниразу ничего не приготовил на открытом огне весь год будет преследовать запах чужой вкусной еды!
Не знаю у кого как, а у меня Май 2010 - месяц люля-кебаб.
 


Tags:

Cat Power


Chan Marshall stops time. She sits at a piano or lays her guitar across her lap, and whether it’s a noisy club overflowing with drunks or a coffee house full of laptoppers, Chan Marshall draws all the attention in the room and makes the world stop spinning. As Cat Power, Marshall’s music seems to rise from nowhere, envelop the room, then vanish...

Мне очень понравилось.
Я наверное впечатлен очень гармоничным звучанием, но простым его назвать совсем нельзя. Жалею что впервые услышал не десять лет назад.

Смотреть

Tags:

Бесславные ублюдки

Еврейский апокалипсис рожденный обезумевшим воображением Тарантино.
Нет, ну правда, настоящий ковбой с индейской кровью, коммандир спецотряда отчаянных евреев, срезающих скальпы с нацистов - это на самом деле совершенно новая тема для Голливуда.
Одно не радует - еще несколько десятков лет и к этой войне вообще никто не будет относиться всерьез.

ах, да, чуть не забыл:
http://www.imdb.com/title/tt0361748/

и еще:
http://nashe.orbita.co.il/blogs/politika/5630
Яценюк и Васадзе подарили автомобиль девочке-инвалиду

Председатель Верховной Рады Украины Арсений Яценюк и народный депутат Украины Тариэл Васадзе за собственные средства приобрели и подарили девочке-инвалиду Инессе Посысень автомобиль "Таврия".

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе Верховной Рады Украины, девочка, у которой нет рук, проживает в селе Тухольцы Львовской области.

СЛАВА УКРАИНСКИМ ПИАРЩИКАМ!!!! :)))))))
Hello Brazzaville Fans,
This is just a little note to let you know what’s going on in the world of Brazzaville at the moment. I guess the most important thing is that Brazzaville won’t really exist anymore. Over the last 10 years, I have recorded 6 full-length studio albums and released 1 greatest hits CD as Brazzaville and it seems like a good time for a change. From now on, I will be writing, recording and performing music as a singer/songwriter named David Arthur Brown (which is my given name). I am getting close to being finished with my first album under that name. It will be released later this year and will feature many of the wonderful musicians who have contributed to Brazzaville records as well as some new faces. Also, the record I was recording when I was last in Turkey will be released later this year on the great Istanbul based label, Doublemoon. It will feature many classic Brazzaville songs recorded with some of Turkey’s finest musicians. The album is being produced by Deniz Cuy
lan of the Turkish band Portecho.
I have had a wonderful time playing Brazzaville shows around the world. I would like to thank all of our fans for your kindness and support. I hope that you all will enjoy my new record and look forward to playing shows in your towns soon.

All the best,

David Arthur Brown
Barcelona, May 7th, 2009

Час земли

Дорогие земляне, че за нафиг - просидеть час без света электрической лампочки?
Каким образом это поможет земле?
Ни одна электростанция не снизит количество выбросов из-за того что кто-то выключил свет.
Хотя очень полезно было бы всем выключить свет дома и выйти на улицу, хотя бы для того, чтобы узнать в лицо всех своих соседей и немного проветриться )
Люди, если вы хотите снизить выбросы парниковых газов - найдите наконец способ переработки ядерных отходов и наслаждайтесь себе экологически чистой энергией атомных электростанций!

Японский шаббат

Поглотив совершенно невероятное количество японской еды, валяюсь, подобно амазонскому удаву, переваривающему добычу, на диване, в компани любимой жены, любимой собаки, и любимых героев "Теории большого взрыва". Опоздавшие чуть больше чем на полчаса, суп, горячие роллы, суши и форель, были проглочены немедленно. Десерт все еще стоит на столе и надеется на побег, такой наивный ))) Прекрасная суббота еще не подошла к концу, и это, с учетом прохладного пива в холодильнике, приводит в умиротворенный восторг.

CREEP!

Газовый Договор

Прямо дипломная работа по расчету объема газа в сосуде, полный текст

Tags:

Однофамилец жжот

Интересно, украинцы хоть когда-небудь научатся протестовать против конкретных законопроектов и решений правительства вместо того чтобы выражать свое недовольство философскими категориями и вот такими вот манифестами?

Tags:

Latest Month

January 2013
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars